Meg kell győzni bárkit arról, hogy elektromos hajtásra váltson? A Ford szerint a személyes előnyökre kell összpontosítani, nem csak a CO2-csökkentésre

Jim Baumbick, az európai főnök logikusan beszél, amikor azt mondja, hogy az iparágnak többet kell tennie az elektromos hajtás melletti meggyőző okok kifejtése érdekében.



Az autóiparnak jobban meg kell győznie az embereket arról, hogy az elektromos járművek személyes előnyöket is kínálnak, nem csak a CO2-kibocsátás csökkentését, érvelt a Ford európai főnöke.



„Személy szerint nem hiszem, hogy a nettó nulla kibocsátáshoz vezető leggyorsabb út a legkorlátozóbb.” – mondta Jim Baumbick a Financial Times által Londonban szervezett, az Autók Jövője című csúcstalálkozóján. „Hogyan vonjunk be mindenkit ebbe a hatalmas rendszerproblémába, amely a teljes flotta elektromossá tételét próbálja meg? A részleges villamosítás – a PHEV-ek és az E-rev-ek (hatótávolság-növelő hibridek) – abszolút kritikus szerepet játszanak ebben a küldetésben.”

Ahelyett, hogy azt a monomániás érvelést hozta volna fel, hogy minden autónak elektromosnak kell lennie, mint a Ford Capri vagy az Explorer, és gyorsnak, Baumbick amellett érvelt, hogy ösztönözze az ügyfeleket a hibrid járművek kipróbálására is, részben megismertetve őket a csendes járás és a fürge elektromos motorteljesítmény előnyeivel. Amellett, hogy a régebbi, szennyezőbb járművek forgalomból való kivonásával csökkenthető a kibocsátás, a vásárlók megtapasztalhatnák az elektromos járművek meglepő és örömteli előnyeit, például egy olyan autót, amely mobil energiaforrásként szolgálhat.

Baumbick érvelése szerint a kempingezők és a terepen végzett kereskedők profitálhatnak abból, ha plug-in hibrid vagy elektromos autójukat energiacellaként használhatják. A Blue Oval európai vezetője elmondta, hogy az új plug-in hibrid Ranger pickup segíthet csökkenteni a benzinüzemű generátorok károsanyag-kibocsátását, amelyek elengedhetetlen, de szennyező eszközök az iparágban.



A Ford arra szólít fel, hogy kevesebb fanatizmussal higgyék, hogy a tisztán elektromos jármű az egyetlen megoldás „a CO2-kibocsátás csökkentésére irányuló küldetésben”. „Nem hátrálunk meg a küldetéstől, elkötelezettek vagyunk amellett, hogy minden évben előrelépést érjünk el.” – hangsúlyozta, miközben az EU-t is felszólította az iparág CO2-kibocsátási keretrendszerének reformjára. „Mérnökként soha nem találtam meg a csodaszert a CO2 megszüntetésére.”

Baumbick elmondta, hogy megérti, milyen legyengítő hatással lehet a hatótávolság miatti szorongás az elektromos autó tulajdonosokra és a leendő vásárlókra, és hogy sokaknak holisztikusabb töltési infrastruktúrára van szükségük, mielőtt megtennék a nulla kibocsátásra való ugrást.

„Sok ügyfél nincs tisztában azzal, hogy az átlagos napi futásteljesítményüket egy elektromos autó is kiszolgálhatja.” – tette hozzá.

Válasszunk elektromos életmódot

Számos tényező ösztönzi az embereket az elektromos életmódra – mondta Baumbick. Az adatok szerint az Egyesült Államok iráni háborúja okozta benzinárak emelkedése 10 százalékos növekedést okozott a Ford plug-in hibridek töltésében. Svédországban a plug-in hibrid tulajdonosok 70 százaléka azért tölti PHEV-jét, mert adókedvezményt kap ezért; az Egyesült Királyságban ez az arány 10 és 20 százalék között van – állította.



Baumbick felidézte azt is, hogy ellátogatott Finnországba, ahol a tavaly regisztrált új autók közel 60 százaléka plug-in volt, és a főnök azon tűnődött, hogy miért képviselnek ilyen magas arányban az elektromos autók a hajtásláncokban hideg éghajlaton. „Azt mondták nekem: úgy nőttünk fel, hogy bedugtuk az autóink motorblokkfűtését: ez egy idővel kialakult szokássá vált.”

„Bármely EU CO2-reformnak jobban kellene az elektromos járművekkel megtett kilométerekre összpontosítania, és fel kellene ismernie, hogy ez a változásmenedzsment. Be kell vonni ebbe az embereket.” – tanácsolta.



Forrás: Auto Express