Ford Puma Gen-E VS Suzuki e Vitara – összehasonlítottuk a Suzuki új elektromos autóját a Ford nagymacskájával

Az e Vitara a Suzuki első elektromos autója. Hogyan viszonyul az újonc a Ford legkelendőbb elektromos modelljéhez?



A folyamatosan szigorodó jogszabályok azt jelentik, hogy minden autógyártónak előbb-utóbb be kell vezetnie egy teljesen elektromos modellt a kínálatába, hogy csökkentse flottája teljes károsanyag-kibocsátásának együttes mértékét. Egyes vállalatok gyorsabban indították el az elektromos járműveket, mint mások, és az egyik cég, amely kissé késett, az pont a Suzuki volt. Ezt azonban most orvosolták az e Vitara elektromos SUV bevezetésével.



Bár a Vitara nevet viseli, ez az új modell több közös vonást mutat a Toyota hamarosan megjelenő Urban Cruiser-ével, mint a meglévő modellel. Egyedi elektromos platformot használ, de a benzinüzemű modellhez hasonlóan első- és összkerék-meghajtás is elérhető, ami ritkaság a kis elektromos SUV szektorban.

Az e Vitara másik nagy vonzereje az ára. Angliában – ahol már kapható - mindössze 29 999 fonttól indul (kb. 13,5 millió Ft)

Suzuki e Vitara

A teljesen elektromos e Vitarát a Toyotával együttműködve fejlesztették ki, bár a bemutató információk megerősítik, hogy a Suzuki volt a projekt vezető fejlesztője. A modell a Suzuki Heartect platformjának elektromos változatán alapul, első- és négykerék-meghajtású konfigurációkkal.



Két akkumulátor-opció és két felszereltségi szint közül lehet választani, bár a kisebb akkumulátor csak a GL kivitelben kapható. Ennek a modellnek a jelenlegi kezdőára az Egyesült Királyságban jelenleg 29 999 angol font (kb. 13,5 millió Ft).

A Vitara, és a Suzuki egésze, a terepjáró képességeiről híres, és ezt a teljesen elektromos modell esetében sem hagyták figyelmen kívül. Az autó hasmagassága nem különösebben magas, de a Dual Motor modell hegymenet-vezérléssel rendelkezik, amely segít a csúszós lejtőkön, míg a középkonzolon található gombbal választható, egyedi Trail mód segít a legjobb tapadású tengelyhez és gumiabroncsokhoz juttatni a teljesítményt. Úgy véljük, hogy egy garnitúra bütykös terepgumival az e Vitara felveheti a versenyt néhány sokkal nagyobb és drágább terepjáróval a nehéz terepen.

A Suzuki e Vitara alapdizájnja meglehetősen letisztult. Keskeny ablakainak, rövid túlnyúlásainak és szögletes kerékíveinek köszönhetően zömöknek tűnik, bár a hátsó ajtók C-oszlopokban elhelyezett kilincseivel való felszerelése olyan stílusjegynek tűnik, amelyet egyenesen a 2000-es évek elejéről loptak át.



Ezeket a platformmegosztó Toyota Urban Cruiser is megtartja. Valójában a két autó közötti egyetlen különbség a Toyotához tartozó C-HR stílusú orrkialakítás lesz, mivel az utastér is átkerült a modellbe.

Ford Puma Gen-E

Kevesebb mint egy éve került forgalomba, de a Ford Puma Gen-E máris frissítés alatt áll. Mi a 2025-ös modellt teszteltük, ami árban megegyezik a Suzukiéval, és hasonló mennyiségű felszereltséget és helyet is kínál belül.

A Puma Gen-E-ben csak a 2026-os modellévű autók megérkezése után tudjuk majd kipróbálni a BlueCruise-t. Ezt a nemrég bevezetett új rendszert egy Mustanggal próbáltuk ki, és a rendszer hatékonynak bizonyult még akkor is, amikor keskeny sávokkal kellett megküzdenie az útépítések során, sima vezetést biztosítva, és rángatózó kormánymozdulatok nélkül kellett tartani a sávot.



Jelenleg a BlueCruise rendszer még csak az Egyesült Királyság autópálya-hálózatán használható, de üdvözlendő friss kiegészítője a Puma Gen-E biztonsági felszereltségének.

Szemtől szembe

A puha felfüggesztésnek köszönhetően az e Vitara zötykölődik és döcög az országutakon, bár ez városban is megfelelő kényelmet biztosít. Nagyobb sebességnél rengeteg út- és szélzajjal kell megküzdeni.

A Puma Gen-E ezzel szemben fürge teljesítményt nyújt, éles kormányzással és könnyedebb kanyarérzettel. Az összkomfort majdnem olyan jó, mint a Suzukié városban, az autópályán pedig a Ford vezet.



A Suzuki infotainment rendszere meglehetősen frusztráló, rengeteg menüvel és értelmetlen animációval, amelyek lassítják a dolgokat. A 360 fokos kamerarendszer egyenesen csalódást keltő a kép gyenge minősége miatt.

A Ford nagyméretű, központi érintőképernyője sokkal könnyebben használható, letisztult grafikával és hasznos gyorsbillentyűkkel, beleértve a képernyő alján állandóan megjelenő klímavezérlők teljes készletét is.

A tesztek során a nagy akkumulátorral felszerelt, négykerék-meghajtású e Vitara nem tudta felvenni a versenyt az elsőkerék-meghajtású Forddal a hatékonyság terén, a Suzuki fogyasztása 4,5 km/kWh volt, szemben a Gen-E 7,3 km/kWh értékével.



Az akkumulátor hatással van a Suzuki csomagtartójára is amely a teljesen előretolt hátsó üléssorral is csupán 306 literes. A padló alatt sincs sok hely. A Puma Gen-E a csomagtér mestere, mivel az akkumulátor elhelyezkedése nem befolyásolja a MegaBox padló alatti tárolórekesz kapacitását, és 556 literes hely áll rendelkezésre. Utasszállításhoz azonban az e Vitara a jobb választás.

Mindkét autó széles körű biztonsági felszereltséggel rendelkezik, bár ha a rendszereket a saját ízlésed szerint szeretnéd beállítani, az frusztráló lehet. A Suzuki számos almenüvel rendelkezik, amelyek mindegyike lassú animációkkal rendelkezik, amelyek valójában nem járulnak hozzá semmihez. A Fordnál sokkal rendezettebben található meg az összes funkció, és egyes beállítások, például a sebességkorlátozás-figyelmeztetés, a kormánykeréken található gombbal kikapcsolhatók.

Értékelés – Mindkét modell felállhat a dobogó tetejére

A 2026-os modellév megnövelt hatótávolsága és az önvezető autópálya-technológiák nélkül is a Ford Puma Gen-E számos tekintetben megelőzi a Suzukit. Probléma ugyanakkor, amivel a potenciális vásárlók szembesülhetnek, a korlátozott hátsó utastér.

A Gen-E egy nagyszerű kis elektromos autó. A hatékonysága kiváló, a hajtáslánc érzékeny, a fedélzeti technológia könnyen használható, és a rugózás és a kezelhetőség közötti kompromisszum élvezetes vezetést biztosít, ami nem megy a kényelem rovására.

Viszont azt kellett megállapítanunk, hogy a Suzuki e Vitara is egy elég jó kis elektromos SUV. Talán azt lehet fő hátrányként a szemére vetni, hogy egy olyan időszakban érkezett, amikor néhány nagyágyú már megjelent a piacon, így úgy érezzük, hogy nehezen fog rájuk hatást gyakorolni. Ennek érdekében a versenyképes árazása nagyon jó szolgálatot tesz neki, míg a négykerék-meghajtás opciója is nagyon sok SUV rajongónak tetszeni fog.



Igaz, az infotainment rendszer használata van akinek frusztráló lesz, a vezetési pozíció sem mindenkinek fog tetszeni, és a kis csomagtartó is problémát jelenthet egyes vásárlók számára. Ennek ellenére összességében ki kell jelentenünk, hogy a Suzuki e Vitara egy egészen jól sikerült kis elektromos SUV.

Az e Vitara esztétikai extrákkal rendelkezik, a teljes modellcsalád metálfényezéssel rendelkezik. Az Ultra spec kéttónusú színekben is elérhető (azaz kontrasztos fekete tetővel), míg a barna kárpitozás ezüst vagy zöld fényezéssel alapfelszereltség.



A Pumában a panorámatető majdnem fél millió forintba kerül, a 150 ezer forint körüli téli csomag pedig fűthető kormánykereket és üléseket is tartalmaz. A szintén mintegy fél millióba kerülő vezetőtámogató csomagban pedig 360 fokos kamerákat, holttérfigyelőt, első asszisztenst, sávváltásra figyelmeztető rendszert és egyebeket is kapunk. Ezen felszerelések többsége viszont az e Vitarában alapfelszereltség.

A sok-sok plusz és minusz mérlegelése közepette úgy döntöttünk, hogy mindkét modellt feltesszük a dobogó tetejére és a vásárlókra bízzuk, kinek mi tetszik és mi nem, kinek mi előnyösebb és mi nem. Ízlések és pofonok, az idő hosszabb távon úgyis eldönti majd, melyik mellett teszik le többen a voksukat.





Forrás: AutoExpress