Az autóipar vezetői új versenyhelyzetet jósolnak 2035-re

A KPMG globális felmérése szerint a technológia fogja meghatározni a piacvezető szerepet, miközben Kína egyre jobban növekvő erőként erősíti a jövőben a pozícióját.



A szoftver és a digitális technológia várhatóan az autóipari verseny meghatározó forrásává válik, miközben a vezetők egyre inkább arra számítanak, hogy Kína vezető szerepet fog játszani az iparág jövőjében, derül ki a KPMG International 26. globális autóipari vezetői felméréséből.



A világszerte 775 vezető autóipari vezető válaszain alapuló kutatás szerint a válaszadók 51 százaléka arra számít, hogy 2035-re a szoftver és a digitális technológia lesz vállalatuk elsődleges versenybeli megkülönböztető forrása. Negyvennyolc százalékuk azt is várja, hogy addigra a világ 10 legnagyobb autóipari óriása közül hatnak Kínában lesz a székhelye.

Ezek az elvárások az iparág versenyhelyzetét átformáló, egyidejű változások hátterében alakulnak ki. Az eredmények arra utalnak, hogy a vezetők egy évtizednyi átfedő változásokra készülhetnek, a technológia, a geopolitika, a fenntarthatóság, a működési nyomás, az ügyfélelvárások és az üzleti modell átalakulása egyszerre és hasonló intenzitással konvergál.

A diszrupció konvergenciája az időkorlátos programból az iparág alapvető működési modelljévé teszi az átalakulást, mivel a válaszadók ötvenkét százaléka egyetért azzal, hogy a folyamatos átalakulás ma már az iparági norma.

A technológia újraértelmezi az autóipari versenyt

A verseny a mesterséges intelligencia, a fejlett vezetéstámogató rendszerek, az intelligens pilótafülkék, a szoftveresen definiált járművek és a csatlakoztatott szolgáltatások felé tolódik el. A válaszadók ötvenegy százaléka arra számít, hogy 2035-re a szoftveres és digitális technológia lesz a versenybeli megkülönböztetés elsődleges forrása. Negyvenkilenc százalékuk már beváltnak vagy beágyazottnak írja le szoftveresen definiált termékeit és a vezeték nélküli képességeit, míg 42 százalékuk ugyanezt az érettséget jelzi a szoftveresen definiált járművekre vonatkozó átfogó stratégiájában.

A végrehajtás továbbra is a kritikus hiányosság. Átlagosan csak a válaszadók osztották meg azt, hogy a mesterséges intelligencia és szoftveres kezdeményezések 36 százaléka túllépte a kísérleti fázist, és a szervezet egészében bevezették. Kilencvenkét százalékuk legalább 12 hónapot vesz igénybe egy digitális, szoftveres vagy mesterséges intelligencia képesség vállalati szintű telepítéséhez, beleértve azt is, hogy több mint egyharmaduk esetében több mint két évre van szükség.



A regionális képességek is eltérő sebességgel fejlődnek. Az ASPAC válaszadóinak 57 százaléka számolt be jelentős befektetésekről a mesterséges intelligencia és az újonnan megjelenő technológiák terén, szemben az európai 52 százalékkal és az amerikai 48 százalékkal. Az ASPAC 52 százalékkal vezet az önvezető rendszerek és az ADAS integrációja terén (Európa és Amerika 44 százalékkal), valamint 50 százalékkal a mesterséges intelligencia irányítása terén (Európa 45 százalékkal, Amerika 39 százalékkal).

De a technológiai vezető szerepet már nem pusztán a belső képességek határozzák meg. Ahogy az autóipari szoftverek, a mesterséges intelligencia és a csatlakoztatott szolgáltatások fejlődnek, a vállalatok egyre inkább felismerik, hogy a jövőbeli versenyképességüket ökoszisztémáik erősségétől, valamint technológiai beruházásaiktól függ. A külső partnerségek és ökoszisztémák által lehetővé tett értékteremtés aránya várhatóan a mai 30 százalékról 44 százalékra emelkedik három éven belül. A bizalom is kulcsfontosságú megkülönböztető tényezővé válik, a megkérdezett vezetők fele úgy véli, hogy a digitális és csatlakoztatott funkciókba vetett bizalom jelentősen befolyásolja, hogy mely vállalatok nyernek vagy veszítenek a következő három évben.

Kína várhatóan központi szerepet kap

A technológia által vezérelt értékbeli eltolódás segít a vezetők változó globális versenyrenddel kapcsolatos elvárásainak kialakításában is. A válaszadók egyre növekvő része véli úgy, hogy Kína még befolyásosabb szerepet fog játszani a globális autóiparban, közel felük (48 százalék) azt jósolja, hogy a 10 legnagyobb autógyártó közül hatnak 2035-ben ott lesz a székhelye.

A jelentés elemzése rámutat Kína növekvő villamosítási, szoftver- és digitális innovációs képességeire, mivel az ország egyre befolyásosabb a technológiavezérelt autóipari értékbázisokban. Az erősebb kínai jelenlétre vonatkozó várakozás az ASPAC-szerte a technológiavezérelt értékteremtés felé való szélesebb körű elmozdulás része.



A jelentés azt is megállapítja, hogy az értékteremtés túlmutat a járműveken, a vezető vállalatok pedig képességeiket arra használják, hogy olyan területeken kínáljanak lehetőségeket, mint az energiatárolás, a védelmi alkalmazások, a csatlakoztatott szolgáltatások és a pénzügyi szolgáltatások.

Nicolas Nowicki, a KPMG France és az EMA régió autóipari vezetője partnerként elmondta: „Az iparág versenytérképe átrajzolódik. A technológia megváltoztatja, hogy mit értékelnek az ügyfelek, hogyan különböztetik meg a vállalatokat, és hol keletkezhetnek a jövőbeni profitbázisok. Kína növekvő befolyása ennek a változásnak az egyik legtisztább jele, de a siker nem csak a földrajzi elhelyezkedésen vagy a méreteken múlik. A technológia alkalmazásának, a megfelelő ökoszisztémák kiépítésének és a piacok eltérő jellegéhez való alkalmazkodás képességétől függ.”

Itt válogathatsz a jelenleg készleten lévő Ford modellek közül:


Forrás: KPMG AG.