A Ford új elektromos járműve még arra vár, hogy nevet kapjon… Vajon hogy fogják hívni?

A Ford megerősítette, megerősítette és újra megerősítette, hogy az első elektromos jármű, amely a régóta várt „Univerzális Elektromos Jármű (UEV)” platformmal gördül le a gyártósorról, egy közepes méretű elektromos pickup lesz. A név továbbra is szigorúan őrzött titok, de egy nemrég elhangzott utalásból arra lehet következtetni, hogy a Ranchero is versenyben van. Várjunk csak, mi lehet a baj a Rangerrel?



A Ranchero név tavaly merült fel először a sajtóban, a Ford védjegybejelentése alapján. Az Egyesült Államok politikai és polgári helyzetét tekintve a Ranchero jelenleg kissé pikáns névválasztás lenne. Az angolul „rancher”-ként ismert ranchero a ranch-élettel kapcsolatos ételekre is utal, például ilyen a huevos rancheros is.



Másrészt a Ranchero név jól illeszkedik a Ford újonnan piacra dobott Universal EV platformjához is, amely a vállalat gyártási rendszereinek teljes átalakítását jelenti. Hasonlóképpen, az eredeti Ranchero valami újat és mást képviselt az amerikai autóipari piacon. „Az 1957-ben bemutatott, a Ford Custom szedán teherautó-változataként ismert Ranchero hét generációja 1979-ig fennmaradt, és olyan ikonikus autókkal osztozott az alapjain, mint a Falcon, a Fairlane, a Torino és az LTD modellek.” – magyarázta a MotorCities National Heritage Area nonprofit szervezet munkatársa.

„A kupéként tervezett Ranchero volt az első a maga nemében, amely integrálta a fülkét és a rakteret a karosszériába.” – tette hozzá.

„A Ford teljes méretű személygépkocsi-platformjára épülő, személygépkocsi-alapú pickup teljesen új piaci rést teremtett az amerikai autóipari piacon.” – hangsúlyozta.

Találkozó Európában?

Ha a Ranger versenyben van, a Ford talán Európában fekteti le az alapokat, ahol az ismerős Ranger pickup plug-in hibrid változatát árulja. Ami azt illeti, hogy miért ne forgalmazná a PHEV-et az Egyesült Államokban, ez egy nagyon jó kérdés.

Az Auto Week az autóipari hírszervezetek között van, amelyek feltették ezt a kérdést, és a válasz meglehetősen egyszerű volt. „A Ford világossá tette, hogy a Ranger PHEV csak Észak-Amerikán kívüli, kiválasztott globális piacokon érhető el, ahol erősebb keresletet tapasztalunk erre a hajtásláncra.” – írták, hozzátéve, hogy „a Ford azt mondta, hogy a Ranger plug-in hibrid – és a kapcsolódó Ranger Super Duty pickup – sem lesz forgalmazva Amerikában, mert a meglévő ottani kínálatuk már kínál elektromos alternatívákat.”

A hibrid elektromos járművek felülmúlják a hagyományos generátorokat?

Bárhogy is legyen, a Ford Ranger PHEV európai népszerűsítése kiemeli azokat az előnyöket, amelyeket egy teljesen elektromos pickuptól elvárnánk az amerikai piacon.



Június legvégén a vállalat „Ford From The Road” médiaablakának európai kiadása részletes cikket tett közzé, amelyben összehasonlították a hagyományos 4 kilowattos generátort egy Ford Pro Power Onboard rendszerével felszerelt Ranger PHEV-vel.

Kyle Shearer, a Ford újságírója a nyilvánvalóval kezdte: „A dolgozó teherautók számára az elektromosítás helytakarékos, mivel kiküszöböli a benzinüzemű generátor szállításának szükségességét, valamint az extra üzemanyagot.”

Ez mind szép és jó, de a kérdés az, hogy van-e bármi haszna annak, ha egy PHEV motorját működtetjük az elektromos rendszerek áramellátása érdekében. A válasz Európa szigorú járműkibocsátási szabványaiban rejlik, összehasonlítva a generátorokra és más nem közúti motorokra vonatkozó előírásokkal.



„A gondossági kötelezettséggel rendelkező vállalkozások számára azt is szerettük volna bemutatni, hogy milyen egészségügyi következményei vannak a generátor használatának vagy a Pro Power Onboard rendszerrel való helyettesítésének.” – hangsúlyozta Shearer, figyelembe véve a nitrogén-oxidokra, szén-monoxidra és szénhidrogénekre vonatkozó európai szabványokat, amelyek veszélyesek az egyéni egészségre, valamint a Földre veszélyes szén-dioxid-kibocsátásra.

A Ford felfedezte, hogy a járművek és a generátorok motorjainak kibocsátása közötti különbség szélsőséges lehet. Egy európai kibocsátásmérő létesítményben végzett tesztek alapján a Ford arról számolt be, hogy egy 4 kW-os generátor alacsony teljesítményű üzemmódban 15-ször több NOX-ot bocsátott ki, mint a Pro Power Onboard rendszer, nagy teljesítményen pedig akár 9000-szer többet. A teljesítménynövekedéssel egyidejűleg a Ranger kibocsátáscsökkentő rendszerei is bekapcsoltak, nullára csökkentve a jármű NOX-kibocsátását.

Az elektromos jármű előnye: A pénz beszél

Hasonló különbség mutatkozik a többi egészségügyi eredetű szennyező anyag esetében is. A generátor akár 1200-szor annyi CO2-t termelt, mint a Ranger nagy teljesítményen, és 110-szer több szénhidrogént (más néven levegőben szálló részecskéket és kormot).



A CO2-kibocsátás azonban némileg ragadósabbnak bizonyult. Végül a Ranger győzött. „Hidegindítástól kezdve a Ranger PHEV több CO2-t bocsátott ki, mint a generátor azonos teljesítmény mellett. Öt percen belül azonban a motor és a kipufogórendszer elérte a kívánt hőmérsékletet, és onnantól kezdve, amint több mint 2 kW teljesítményre van szükség, a generátor több CO2-t termelt.” – jegyezte meg Shearer.

Míg egyeseket talán nem érdekel az emberi egészség javítása és/vagy a Föld megmentése, a pénzmegtakarítás lényege univerzális. E tekintetben a Ford arról számolt be, hogy a PHEV különböző forgatókönyvekben felülmúlta a dízelgenerátort, beleértve az elektromos járművek számára legkevésbé kedvezőt is.

„Még ha lemerült az akkumulátor, és hidegen indítjuk be a Ranger PHEV motorját, a Pro Power Onboard használata hatékonyabb. Amikor a Ranger PHEV felmelegszik, a Pro Power Onboard feleannyi üzemanyagot fogyaszt, mint a generátor – és amint a motor csak az akkumulátor szintjének fenntartása érdekében kapcsol be, az üzemanyagköltség mindössze a generátor költségének egyharmadára csökken.” – foglalta össze Shearer.

Mi lesz akkor ez? Egy új Ford Ranger EV, egy Ranchero, vagy valami más?

Természetesen Európa több hibrid elektromos járművel való benépesítése nem optimális megoldás, miközben a katasztrofális klímaváltozás valós időben sújtja a Földet. A hagyományos generátorok kevésbé szennyező és üzemanyag-takarékosabb megoldásra való cseréje meglehetősen szerény cél, figyelembe véve a sürgős cselekvés szükségességét. Talán most, hogy a teniszközösséget is figyelmeztették a veszélyre (lásd a Wimbledoni ligát), a dekarbonizáció üteme felgyorsul.



Időközben a Ford is azon autógyártók közé tartozik, akik az Egyesült Államokban a 100%-ban akkumulátoros elektromos járművek piacának fellendülésére számítanak. A Fordhoz hasonló hagyományos autógyártók számára a névfelismertség kihasználása biztosra vehető, legyen szó Rangerről, Rancheróról vagy valami másról, mint az Edsel.

Tavaly augusztusban a Car and Driver riportere, Jack Fitzgerald felmérte a helyzetet röviddel azután, hogy a Ford bemutatta az új Universal EV platformot.

„A következő generációs elektromos platformról hivatalos részletek kevéssé ismertek, de tudjuk, hogy a Ford azt akarta, hogy az több karosszériastílust is támogasson.” – jegyezte meg. „Az egyik stílus, amire különösen számítunk, egy Ranger méretű pickup lesz. Itt jöhet képbe a Ranchero védjegy.”



Forrás: Clean Technica