A Ford bemutatta vadonatúj Transit City elektromos áruszállító modelljét!

Háromféle felépítmény, minden fontos funkció alapáras. A vadonatúj Transit City leegyszerűsíti az elektromos átállást, és hatékony eszköz a nagyvárosi fuvarokhoz.



1965-ben léptünk piacra az első Transittal, az immár legendás áruszállító-családdal, amely azóta szakadatlanul fejlődik, hogy segítsen vásárlóinknak megbirkózni munkájuk kihívásaival.



Napjainkban ezek a kihívások már nem csak annyit jelentenek, hogy nagyobb és nehezebb rakományokat kell célba juttatni. A városi áruszállítást végző cégeknek (amelyek szerves részét képezik az európai GDP-hez több mint 1000 milliárd euróval hozzájáruló fuvarozó szektornak, manapság már olyan szempontokat is figyelembe kell venniük, mint az alacsony kibocsátású zónák bővülése, az emelkedő költségek és az üzemeltetési korlátozások, miközben továbbra is kifogástalanul kell kiszolgálniuk ügyfeleiket.

A Ford Pro megtalálta a módját, hogyan segítheti a költségtudatos cégek munkáját, tudva, hogy nagy szükségük van egy megfelelő eszközre a nagyvárosi fuvarokhoz, ahol egyre inkább elvárás az elektromos hajtás. Így született meg egy rendkívül egyszerű, ám megfelelő akkumulátort, bőséges rakteret és praktikus funkciókat kínáló jármű, ami minden elvárásnak megfelel – olyannyira, hogy vásárlóinak egyetlen extrát sem kell rendelniük.



Ehhez a friss szemlélethez egészen új gondolkodásmódra volt szükség. Ikonikus Transit-családunk új modelljében minden megoldás 100 százalékig a hatékonyság maximalizálását és a költségek minimalizálását szolgálja. Nem csoda hát, ha izgatottan várom a vadonatúj Transit City 2 bevezetését, ami pontosan azt kínálja, amire régóta várnak már a pörgős, kemény munkát végző nagyvárosi cégek.

Szállító kapacitás és átépítések

Minden haszonjármű-üzemeltető első szempontja a raktér, ezért ennek megfelelő kialakítása alapvető volt ahhoz, hogy a Transit City költséghatékony, egyszerűen használható munkaeszköz lehessen. Háromféle felépítményt terveztünk az autóhoz, amelyeket kifejezetten a városi fuvarok elvárásaihoz alakítottunk ki:

L1H1 dobozos áruszállító: Ez a kompakt konfiguráció ideális a szűk utcákhoz és a zsúfolt rakodóterületekhez. Az 1085 kg teherbírású autóban elfér három Euro raklap;
L2H2 dobozos áruszállító: Ez a nagy befogadó képességű változat 8,5 m³ rakteret, 1275 kg teherbírást és több mint 3000 mm hosszú raktérpadlót kínál;
Fülkés alváz: Ideálisan átépíthető például házhoz szállításhoz, vagy lenyitható oldalfalú platós változattá az önkormányzatok és közműcégek számára



A felépítmény fajtájától függetlenül egyetlen, átfogó specifikációt kínálunk, ami segít alacsonyan tartani a költségeket, és elkerülni a bonyolult megoldásokat. Jó példa erre, hogy minden dobozos áruszállító változathoz alapáron járnak a csomagrögzítő pontok, a strapabíró raktérpadló és az oldalfal feléig felnyúló belső burkolat.

Mielőtt megbíztak a Transit City kifejlesztésével, egy évtizeden át én vezettem a Ford Pro speciális járművekkel foglalkozó részlegét. Ez a munka remekül felkészített arra a feladatra, hogy elkészítsük első egytonnás teherbírású fülkés alvázas autónkat, amely hibátlanul kiszolgálja vásárlóink elvárásait és a mintegy 200 hivatalos Ford Pro átépítő műhely igényeit.

A Transit City Chassis Cab változatot kifejezetten arra terveztük, hogy tökéletes alapot nyújtson az átépítéshez. Az elöl elhelyezett elektromotor miatt a hátsó rész maximálisan alakítható; az alváz optimális kialakítása miatt egyszerűbb ráépíteni a felépítményt, ami könnyen hozzáférhető; az E-Transit fülkés alvázzal szerzett tapasztalataink pedig segítettek a csavarozási pontok ideális helyének meghatározásában, az elektromos csatlakozások szabványosításában és a fúrásmentes területek kijelölésében, hogy az átépítést a lehető leggazdaságosabban lehessen elvégezni.

Költséghatékony elektrifikáció

Egy elektromos járműben az akkumulátor az, ami meghatározza a költséget, a tömeget és a hatótávolságot. A Transit City versenyképes hasznos teherbírást és elegendő hatótávolságot nyújt a kényelmes napi munkavégzéshez – ráadásul mindehhez igencsak vonzó ár társul.

A hálózatba kapcsolt Ford Pro elektromos járművek ezreinek adatai azt mutatják, hogy a Transit City szegmensébe tartozó autók 90 százaléka átlagosan 110 kilométernél kevesebbet fut naponta.

Az akkumulátor 56 kWh hasznos kapacitása és lítium-vasfoszfát (LFP) technológiája maximális költséghatékonyságot és tartósságot biztosít, miközben a tervezett hatótávolság eléri a 254 kilométert, vagyis több mint a kétszeresét annak, amire a városi fuvarozók nagy részének szüksége van. Ráadásul egy LFP akkumulátor jobban bírja a rendszeres egyenáramú gyorstöltést, ezért praktikus választás a nagyvárosi cégek számára, amelyeknél elvárás a zökkenőmentes rendelkezésre állás és a minimális állásidő.



Meggyőződésem, hogy a dízelmotoros áruszállítók sofőrjei örömmel váltanak majd elektromos hajtásra. Elsőkerékhajtásával és 110 kW-os elektromotorjával a Transit City simán és csendesen fut, és még a nehéz rakománnyal is késlekedés nélkül gyorsul.

Sok visszajelzést kaptunk azoktól, akik a Ford Pro jelenlegi elektromos áruszállítóival dolgoznak, és ennek alapján sikerült tovább finomítanunk az egypedálos vezetés beállításait, javítva az autó fogyasztását és mérsékelve a vezető terhelését az araszoló forgalomban.

Simon Robinson,
a vadonatúj Transit City főmérnöke



Forrás: Ford Global Media