A Ford 2015-ös manuális V6-os Mustangja soha nem került a figyelem középpontjába

2015-ben a Ford nagy csinnadrattával mutatta be hatodik generációs Mustangját. Mindenki az új turbós négyhengeres változatról és a pikáns 5,0 literes GT-ről beszélt, az azonban sokak figyelmét elkerülte, hogy volt egy V6-os manuális változat is.



Lehet, hogy a Ford azt akarta, hogy a mutatósabb és hangosabb ajánlataikra koncentráljunk, és ezek az autók általában minden figyelmet magukra vonzottak, de a V6-os valahogy soha sem kapott nagyobb média támogatást..

Az elfeledett középső gyermek igazi izomerővel

A Ford 2015-ös középkategóriás Mustangja egy szívócsőbefecskendezéses 3,7 literes V6-os motorral rendelkezik, amely 300 lóerőt és 350 Nm nyomatékot ad le. Egész nap boldogan pörget, és az erejét sima és lineáris rohanással adja le, nem pedig egyetlen nagy és váratlan lökéssel. Hatfokozatú manuális sebességváltóval rendelkezik, hogy klasszikus Mustang-élményt nyújtson, és ez a váltó hat jól elosztott áttétellel továbbítja a V6-os teljesítményt a hátsó kerekekhez. Így egy igazi Mustangot élvezhetünk egy megfelelő hárompedálos beállítással, és a motort optimális pozícióban tarthatjuk, akár autópályán használjuk, akár csak egy kevésbé forgalmas mellékúton száguldozunk vele. Mindent megkaphatunk, amit egy Mustangban szeretni kell, de ebben a járműben egy kicsit finomabb hangzással érhetjük el mindezt.

Egyes becslések szerint öt másodperc alatt elérhetjük a 100 km/h-s sebességet, ami határozottan a „megfelelően gyors” tartományba helyezi ezt a V6-os Mustangot a mindennapi használathoz. Nem rendelkezik azzal az egyenes vonalú teljesítménnyel, amit egy kifejezetten V8-as izomautótól elvárhatnánk, de minden megvan benne, amire szükségünk lehet egy gyors autópálya-felhajtáshoz és a magabiztos előzésekhez. Természetesen ’kettő plusz kettő’, ami azt jelenti, hogy csak az elöl ülő felnőtteknek kényelmes, de mindenképpen megfelel egy mindennapi használatra egy egyedül ingázónak, vagy tökéletes lehet egy hétvégi kiruccanásra kettesben a párunkkal.

A mindennapi vezetés során mire számíthatunk

A 2015-ös Mustang V6 szépsége abban rejlik, hogy nem érződik törékeny hétvégi játékszernek, és tökéletesen praktikus a hétköznapi ingázásokhoz. Sportos kupéról van szó, és bár eltarthat egy ideig, amíg megszokjuk a hosszú motorháztetőt, a műszerfal viszonylag alacsonyan van, a tükrök pedig közel és tisztán láthatóak. Ez a jármű elektromos szervokormánnyal is rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a belvárosi manőverezhetőség megfelelő, de a kormányrendszer érzékenysége gyarapszik a sebesség növekedésével, így az autópályán sem fog bizonytalannak tűnni. A V6-os motor a városi utcákon is jól teljesít, és meglepően civilizáltnak érződik. Csak a kuplung felhúzásához kell hozzászokni, és könnyedén megbirkózik az araszoló forgalomban is. A rugózás határozott, de nem különösebben megerőltető, különösen ezeken a standard 17 colos kerekeken, amelyek viszonylag magas oldalfalú gumiabroncsokkal rendelkeznek.



Érdemes egy kicsit óvatosnak lenni vizes utakon ezzel az autóval, mivel elegendő nyomaték van alacsony fokozatokon ahhoz, hogy megzavarja a hátsó részt, ha nem tartjuk tiszteletben a gázpedált. Legyünk óvatosak, amikor megállunk, vagy keresztbe fordulunk a forgalommal, amíg megszokjuk a járművet, de amíg bekapcsolva tartjuk a kipörgésgátló és menetstabilizáló rendszereket, azoknak figyelniük kell ránk a háttérben. Ennek ellenére, amikor vidékre megyünk, hogy megnézzük, hogyan teljesít ez a Mustang, megértjük, miért olyan népszerű. Egy kanyargós, kétsávos úton a független hátsó felfüggesztés teszi a dolgát. És néhány régebbi Mustanggal ellentétben, amelyek szilárd hátsó tengellyel rendelkeztek, most mindkét hátsó kerék önállóan tudja kezelni az egyenetlenségeket. Kevesebb kanyarközi ugrással és sokkal magabiztosabb érzéssel kell szembenéznünk, amikor úgy döntünk, hogy a festői úton indulunk hazafele.

Élet a Mustanggal, annak belső terével, kényelmével és technológiájával

Aggódhatunk, hogy kompromisszumot kell kötnünk, ha egy Mustangot választunk a mindennapi használatra, de valójában ez a 2015-ös V6-os kupé sokkal élhetőbb, mint amilyennek a formája sugallja. Elöl bőséges lábtér és fejtér áll rendelkezésre az átlagos és magas felnőttek számára is, valamint a hosszabb utakon is segítséget nyújtó, támasztó ülések. A vezető áttekinthető műszerekkel és egyszerű, vaskos kezelőszervekkel rendelkezik, amelyekkel a belső tér masszívnak, ha nem is látványosnak érződik. A hátsó üléspad természetesen jobb inkább csak gyerekeknek vagy felnőtteknek kizárólag rövidebb utakra, de akár munkatársakat vihetünk vele ebédre és vissza a szomszéd utcába.



Meglepő módon a csomagtartóban elég sok hely van, körülbelül annyi, mint amennyit egyes kompakt szedánokban elvárnánk. Ez azt jelenti, hogy elegendő hely van néhány kézipoggyásznak egy hétvégi tengerparti kiránduláshoz, és könnyedén elbírja a család heti bevásárlását is. A hátsó üléseket is lehajthatjuk, ha hosszabb tárgyakat, például síléceket kell szállítanunk.

Ami a technológiát illeti, ez felszereltségi szinttől és opciós csomagtól függően változhat, de ezek közül a járművek közül sokban volt Bluetooth telefonhívásokhoz és streaminghez, infotainment rendszer és egyéb funkciók, például tolatókamerás rendszer. Ne számítsunk arra, hogy olyan letisztult szoftverfelületekkel találkozunk, mint néhány mai modernebb jármű esetében, de összességében azt fogjuk tapasztalni, hogy ebben a Mustangban minden megfelelően ellátja a feladatát.

Üzemanyag-fogyasztás, üzemeltetési költségek és megbízhatóság

A 2015-ös V6-os Mustang üzemanyag-fogyasztása az egyik legerősebb tulajdonsága, különösen, ha összehasonlítjuk egy V8-as vagy turbófeltöltős sportkompakt modellel. Új korában az EPA-besorolása körülbelül 21 mpg volt vegyes fogyasztással, városban 17, autópályán pedig 28. És bár ez nem hibrid terület, valószínűleg sokkal kevesebbet fog beleharapni a pénztárcánkba, mint egy V8-as motorral hajtott Mustang. Tehát lehet, hogy csak hetente egyszer kell tankolnunk, ha normálisan vezetünk, és jellemzően mondjuk max. 80 km-es vegyes ingázást vállalunk oda-vissza.



A karbantartási elvárások tekintetében ne feledjük, hogy egy teljesítményorientált autóval van dolgunk, de semmiképpen sem számíthatunk egzotikus autószámlákra. A Ford az egyik legnagyobb hathengeres motorját szerelte ebbe a járműbe, egy közismerten széles körben használt egységet, amely kiváló hírnévnek örvend robusztussága miatt, ha vigyázunk rá. Az alkatrészek és a munkadíj is modern mércével mérve elfogadható, és összességében egy egyszerű és szívómotoros hardverrel van dolgunk, hibrid rendszer vagy turbók nélkül, ami zavarná a vizet. Csak ne felejtsük el elvégezni az előírt rendszeres karbantartást, és vigyázni az olajokra, folyadékokra, fékekre és gumiabroncsokra. Mindezek valószínűleg az Ecoboost vagy a V8-as testvérek díjai alatt kell, hogy legyenek.

Biztonság és nyugalom

Ha hozzászoktunk egy elsőkerék-hajtású kompakt autó vezetéséhez, akkor azt gondolhatjuk, hogy egy 300 lóerős hátsókerék-hajtású kupé ijesztő. A Ford azonban ezt a járművet mindennapi használatra tervezte és fejlesztette, nem pedig retró hot rodnak, és ezt jó referenciákkal is alátámasztja. Az autó ötcsillagos általános biztonsági besorolást kapott az NHTSA-tól (National Safety Administration, NHTSA), beleértve az öt csillagot az első, oldalsó és borulásteszteken. Emellett kétszer annyi légzsákkal és ütközésérzékelővel rendelkezik, mint az előző generációs, továbbfejlesztett biztonsági övfeszítőkkel felszerelt járművek.



A Közúti Biztonsági Biztosítási Intézet (Insurance Institute for Highway Safety) megállapította, hogy a 2015-ös Mustang jól teljesített az elemzésükben, annak ellenére, hogy néhány konkrét, kis átfedési mutató az abszolút legjobb pontszámok alatt maradt. De a mindennapi élethez elvárható, hogy egy jó alapvető védelemmel rendelkező autót találjunk, és alapfelszereltségként elektronikus menetstabilizálóval és blokkolásgátló fékekkel is rendelkezik.

Válaszd a perfekt pónit!

2015 Ford Mustang V6 Fastback – Ártrendek

Az online értékbecslések azt sugallják, hogy egy 2015-ös V6-os manuális Mustang körülbelül 20 650 dollárért lehet a mienk (kb. 7,2 millió Ft) . Ez elfogadható árelvárásnak tűnik egy valódi hátsókerék-hajtású sportkupéért, amely sima és lendületes 300 lóerős V6-os motorral, megfelelő hatsebességes sebességváltó karral és ésszerű üzemanyag-fogyasztással rendelkezik. Lehet, hogy nem ez a leghangosabb vagy legmerészebb Mustang a kínálatban, de nem vonzza annyira a gyűjtők figyelmét, mint egy nagy teljesítményű V8-as. Tehát, ha igazán egy olyan Mustangot szeretnél, amit minden nap vezethetsz, miközben a saját utadon haladsz, akkor sokkal közelebbről is meg kell vizsgálnod ezt az elfeledett hőst.



Forrás: CarBuzz